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【满意】
24年4月最早第一批非创始版提车车主，到目前为止开满一年了。su7是我个人第二台车，人生里的第三台车，第一台车是宝马3系。对于su7标准版最满意的地方就是帅是真的帅，并且特别好开，虽然是个5米，2吨的大车，但开起来非常灵活，后边详解它的操控和底盘。第一批提车那会一上街，满大街的车都要摇下车窗看我，路边行人也都停下拍照。去办事或者游玩，车子一停，没一会就一群人围着看，每天哨兵模式都要录50 60个中危视频。期间还遇到过有人搞破坏，过来掰我的前叶子板。
【不满意】
最不满意的地方嘛，也是底盘。su7标准版螺旋弹簧悬挂这个底盘跟特斯拉毛豆3是高度相似的，所以我不是很满意，这个也放后面细说。
【空间】
空间是su7被黑的最惨的地方，网上都说它小，甚至夸张到不如秦plus，真的离谱。我要为它正名一下，假如说su7后排坐不了人很难受，那么我之前的宝马3系就属于是连狗都坐不下的水平了，怎么可能嘛？首先前排主副驾座舱就巨大，非常宽敞，腿甚至可以左右横摆摇晃而不碰到门板。其次我一米八的个子坐在后排，腿部空间充足起码2拳，头部空间差一些顶头但没顶，毕竟不是所有人都一米八以上，我都不顶头，大部分人肯定也不顶头的。我不管是带朋友还是同事还是家人亲戚，基本第一次上车都会夸一句，这车空间挺大啊。然后就是后备箱空间也是非常大，看图就知道行李箱背包放一箩筐不在话下，而且前备箱也很大，还能再放2-3个这样的包包。如果这种空间都算小，那么市面上的A级B级轿车都不用卖了。
【动力】
着重要说的地方来了，我最开始盲定标准版是因为没有试驾车，没有办法试驾max。猫哥评测说su7只有max版的底盘是超值的，另两个版本底盘很一般我一开始是不太理解的，直到后来我深度试驾过两次Max后，我理解了，猫哥说的对。这里我得先说问一下，我特别不喜欢毛豆3Y的底盘，都说3Y操控好，其实是因为车子轻，方向盘重且灵敏度极高，并且电门踏板近乎无延迟一点就蹿，大部分人觉得这样就是操控好，底盘好。我对底盘好的理解不是这样，3Y的底盘像板车一样，一走烂路人就上下左右晃个不停，而且底盘还duangduang巨响质感极差，而su7标准版也是类似，但Max版就不会如此，Max走铺装路面时表现跟标准版和3Y都几乎一致，而走烂路时更高级的优势就出来了，cdc+空悬会过滤掉过大的起伏，人坐在车里不会像标准版那样晃来晃去，而且也不会有duangduang底盘要撞散架似的巨响，标准版缺失的高级感在Max上就能找到，不过也是，差了7万块嘛。标准版的转向灵敏度也跟特斯拉高度相似稍微动一下盘子，车头立马就有反应，比3系可灵敏多了。电门响应我感觉它做了分段式，车停止不动时，踩电门车子会延迟个0.2-0.3秒才有反应，比特斯拉慢。当车子已经在行驶时且速度较快的时候踩电门几乎是不存在延迟的，动力立马就来，起码我体感不出任何延迟，这部分跟特斯拉也高度相似。另外网上最近拥有su7甩尾失控的视频，主要原因是运动模式强制半关esp系统外加他们都是19寸eprimacy轮胎抓地力是市面在售轮胎里垫底的玩意才导致的打滑。我选的是梅花轮毂psev 抓地力A级，雨天开运动模式地板油都不会失控。跑零百加速时也只是起步一瞬间轮胎空转，车屁股倾斜，然后马上esp介入，轮胎抓住地，车辆平稳蹿出去。
【操控】
【油耗】
这车的续航电耗是超出我预期的。以前3系平均油耗都是10-11个左右。su7我在同样驾驶状态下电耗都能只有16 17个左右，平时正常开基本13-15之间，高速续航我提车就立马去测试了，满电120码速度开差不多能跑420公里，100-115码可以开470公里以上，并且在高速上动力非常充足。车友群里那些用低风阻轮毂的车友电耗可以开出10-11个，非常离谱。在城区通勤时电耗通常在14-16区间，一罐电可以跑个将近450公里，不过我一般都是开到350公里了就顺手充满了。
【舒适性】
【外观】
su7的外观是让我"冲动"下单的关键点，我以前是果粉，su7是我第一个小米产品，从小到大没用过任何其他小米产品。我看完发布会立马1分钟交钱锁单。网上很多人讲外观是抄袭保时捷的，我觉得确实是有一点，但还有个原因吧，汽车由于受到法规和物理法则的限定，外形基本都有一个固定框架，su7设计师李田源的讲座我也看了，su7的造型是在风洞里一次一次吹出来的结果，结果车身线条就跟保时捷非常相似，属实是心有灵犀了。要说su7外形哪里最丑，我觉得是站在车头前 正面看向车脸，有点像大鲶鱼。
【内饰】
内饰部分，su7的用料其实很可以的，大部分都是皮革包裹，不像我之前3系那样几乎全塑料并且嘎吱嘎吱异响，su7是没有异响的。但为什么网上都说它内饰差呢，我感觉主要原因还是设计差了一些。BBA的内饰全是塑料，但一堆人都说他豪华，因为内饰设计的美观好看，像奔驰那样一堆塑料看着仿佛像金属皮革拼接似的，而su7的内饰设计实在太过于朴素没有让人眼前一亮的感觉，以至于几乎都是皮革，但一眼过去好像都是塑料的错觉。su7的方向盘是我最喜欢的部分，旋钮boost和切换驾驶模式就像AMG和保时捷一样，我印象中国产车除了e派007就没有其他车子有这个功能，但缺点也有就是方向盘的手感是明显不如BBA的，触摸握持都有点单薄感且硬，但问题不大，可以自适应。
【性价比】
首发时各种权益叠加起来我觉得性价比挺不错的，但现在2025年权益没了并且下定后提车至少等半年的局面来看，我觉得性价比很低，不推荐各位买，不如去看YU7。 各大竞品在同价位上配置都吊打su7，su7剩下两个优势就是帅和车子硬。车主死亡率至今为0（那几个不幸去世的都不是车主本人）
【选择这款车的理由】
小米汽车-小米SU7
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【满意】
24年4月最早第一批非创始版提车车主，到目前为止开满一年了。su7是我个人第二台车，人生里的第三台车，第一台车是宝马3系。对于su7标准版最满意的地方就是帅是真的帅，并且特别好开，虽然是个5米，2吨的大车，但开起来非常灵活，后边详解它的操控和底盘。第一批提车那会一上街，满大街的车都要摇下车窗看我，路边行人也都停下拍照。去办事或者游玩，车子一停，没一会就一群人围着看，每天哨兵模式都要录50 60个中危视频。期间还遇到过有人搞破坏，过来掰我的前叶子板。
【不满意】
最不满意的地方嘛，也是底盘。su7标准版螺旋弹簧悬挂这个底盘跟特斯拉毛豆3是高度相似的，所以我不是很满意，这个也放后面细说。
【空间】
空间是su7被黑的最惨的地方，网上都说它小，甚至夸张到不如秦plus，真的离谱。我要为它正名一下，假如说su7后排坐不了人很难受，那么我之前的宝马3系就属于是连狗都坐不下的水平了，怎么可能嘛？首先前排主副驾座舱就巨大，非常宽敞，腿甚至可以左右横摆摇晃而不碰到门板。其次我一米八的个子坐在后排，腿部空间充足起码2拳，头部空间差一些顶头但没顶，毕竟不是所有人都一米八以上，我都不顶头，大部分人肯定也不顶头的。我不管是带朋友还是同事还是家人亲戚，基本第一次上车都会夸一句，这车空间挺大啊。然后就是后备箱空间也是非常大，看图就知道行李箱背包放一箩筐不在话下，而且前备箱也很大，还能再放2-3个这样的包包。如果这种空间都算小，那么市面上的A级B级轿车都不用卖了。
【动力】
着重要说的地方来了，我最开始盲定标准版是因为没有试驾车，没有办法试驾max。猫哥评测说su7只有max版的底盘是超值的，另两个版本底盘很一般我一开始是不太理解的，直到后来我深度试驾过两次Max后，我理解了，猫哥说的对。这里我得先说问一下，我特别不喜欢毛豆3Y的底盘，都说3Y操控好，其实是因为车子轻，方向盘重且灵敏度极高，并且电门踏板近乎无延迟一点就蹿，大部分人觉得这样就是操控好，底盘好。我对底盘好的理解不是这样，3Y的底盘像板车一样，一走烂路人就上下左右晃个不停，而且底盘还duangduang巨响质感极差，而su7标准版也是类似，但Max版就不会如此，Max走铺装路面时表现跟标准版和3Y都几乎一致，而走烂路时更高级的优势就出来了，cdc+空悬会过滤掉过大的起伏，人坐在车里不会像标准版那样晃来晃去，而且也不会有duangduang底盘要撞散架似的巨响，标准版缺失的高级感在Max上就能找到，不过也是，差了7万块嘛。标准版的转向灵敏度也跟特斯拉高度相似稍微动一下盘子，车头立马就有反应，比3系可灵敏多了。电门响应我感觉它做了分段式，车停止不动时，踩电门车子会延迟个0.2-0.3秒才有反应，比特斯拉慢。当车子已经在行驶时且速度较快的时候踩电门几乎是不存在延迟的，动力立马就来，起码我体感不出任何延迟，这部分跟特斯拉也高度相似。另外网上最近拥有su7甩尾失控的视频，主要原因是运动模式强制半关esp系统外加他们都是19寸eprimacy轮胎抓地力是市面在售轮胎里垫底的玩意才导致的打滑。我选的是梅花轮毂psev 抓地力A级，雨天开运动模式地板油都不会失控。跑零百加速时也只是起步一瞬间轮胎空转，车屁股倾斜，然后马上esp介入，轮胎抓住地，车辆平稳蹿出去。
【操控】
【油耗】
这车的续航电耗是超出我预期的。以前3系平均油耗都是10-11个左右。su7我在同样驾驶状态下电耗都能只有16 17个左右，平时正常开基本13-15之间，高速续航我提车就立马去测试了，满电120码速度开差不多能跑420公里，100-115码可以开470公里以上，并且在高速上动力非常充足。车友群里那些用低风阻轮毂的车友电耗可以开出10-11个，非常离谱。在城区通勤时电耗通常在14-16区间，一罐电可以跑个将近450公里，不过我一般都是开到350公里了就顺手充满了。
【舒适性】
【外观】
su7的外观是让我"冲动"下单的关键点，我以前是果粉，su7是我第一个小米产品，从小到大没用过任何其他小米产品。我看完发布会立马1分钟交钱锁单。网上很多人讲外观是抄袭保时捷的，我觉得确实是有一点，但还有个原因吧，汽车由于受到法规和物理法则的限定，外形基本都有一个固定框架，su7设计师李田源的讲座我也看了，su7的造型是在风洞里一次一次吹出来的结果，结果车身线条就跟保时捷非常相似，属实是心有灵犀了。要说su7外形哪里最丑，我觉得是站在车头前 正面看向车脸，有点像大鲶鱼。
【内饰】
内饰部分，su7的用料其实很可以的，大部分都是皮革包裹，不像我之前3系那样几乎全塑料并且嘎吱嘎吱异响，su7是没有异响的。但为什么网上都说它内饰差呢，我感觉主要原因还是设计差了一些。BBA的内饰全是塑料，但一堆人都说他豪华，因为内饰设计的美观好看，像奔驰那样一堆塑料看着仿佛像金属皮革拼接似的，而su7的内饰设计实在太过于朴素没有让人眼前一亮的感觉，以至于几乎都是皮革，但一眼过去好像都是塑料的错觉。su7的方向盘是我最喜欢的部分，旋钮boost和切换驾驶模式就像AMG和保时捷一样，我印象中国产车除了e派007就没有其他车子有这个功能，但缺点也有就是方向盘的手感是明显不如BBA的，触摸握持都有点单薄感且硬，但问题不大，可以自适应。
【性价比】
首发时各种权益叠加起来我觉得性价比挺不错的，但现在2025年权益没了并且下定后提车至少等半年的局面来看，我觉得性价比很低，不推荐各位买，不如去看YU7。 各大竞品在同价位上配置都吊打su7，su7剩下两个优势就是帅和车子硬。车主死亡率至今为0（那几个不幸去世的都不是车主本人）
【选择这款车的理由】
首发时各种权益叠加起来我觉得性价比挺不错的，但现在2025年权益没了并且下定后提车至少等半年的局面来看，我觉得性价比很低，不推荐各位买，不如去看YU7。 各大竞品在同价位上配置都吊打su7，su7剩下两个优势就是帅和车子硬。车主死亡率至今为0（那几个不幸去世的都不是车主本人）