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在毕业季选车时，我在多个品牌和车型之间徘徊。然而，一次偶然的机会，奥迪Q4 e-走进了我的视线。 车内空间宽敞且布局合理，采用了短悬长轴的设计思路，为乘客提供了充裕的内部空间。中控台微微向主驾驶位方向倾斜，体现了以驾驶员为中心的设计理念。10.25英寸的数字仪表盘和11.6英寸的MMI中央触控显示屏为驾驶者带来了便捷的操作体验，同时车机系统兼容多种App，提升了实用性。 动力方面，2024款Q4 e-tron提供了后驱及四驱版本，后驱版采用最大功率为204马力的永磁同步电机，最大扭矩达310牛・每分钟，最高时速可达160公里/小时;四驱版本前后轴各配备一台电机，总功率提升至313马力，总扭矩达472牛·米，零百加速仅需6.8秒。其搭载了容量为84.8千瓦时的电池包，支持高达100千瓦的快充功率，理想状态下可在20分钟内补充超过100公里的续航能力。 在试驾过程中，我更是被奥迪Q4 e-tron的卓越性能所折服。它的动力强劲，加速平顺，无论是城市道路还是高速公路，都能轻松应对。同时，车辆的悬挂系统也经过精心调校，既保证了舒适性，又能在过弯时提供足够的支撑力。 当然，作为一款电动车，续航里程也是我非常关心的问题。奥迪Q4 e-tron在这方面表现出色，其电池容量充足，能够满足我日常通勤和周末出游的需求。而且，快充功能的加入也大大提升了使用便利性。 试驾过程中，DCC动态悬挂系统的加入使得整车的操控性和舒适性达到了新的高度，无论是城市道路还是高速公路，都能提供稳定而舒适的驾乘体验。此外，奥迪Q4 e-tron创境版还配备了L2级辅助驾驶功能，包括全速自适应巡航、自动泊车入位等，虽然这些配置在合资品牌中并不突出，但考虑到奥迪品牌的豪华定位和技术实力，整体表现仍然值得称赞。 买车近半年，车子十分好开，半年开了将近7000km,驾驶感受十分好，对比家里油车省了不少钱。音响品质也十分卓越，但是车机还是需要改进。 总的来说，奥迪Q4 e-tron是一款集时尚、豪华、性能于一身的优秀车型。它不仅满足了我对汽车的所有期待，还给我带来了前所未有的驾驶体验。我相信，在未来的日子里，它将成为我人生道路上的最佳伙伴。
【不满意】
车机确实有点拉胯，时常会卡住，除此之外都挺满意的
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【选择这款车的理由】
一汽奥迪-奥迪Q4 e-tron
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在毕业季选车时，我在多个品牌和车型之间徘徊。然而，一次偶然的机会，奥迪Q4 e-走进了我的视线。 车内空间宽敞且布局合理，采用了短悬长轴的设计思路，为乘客提供了充裕的内部空间。中控台微微向主驾驶位方向倾斜，体现了以驾驶员为中心的设计理念。10.25英寸的数字仪表盘和11.6英寸的MMI中央触控显示屏为驾驶者带来了便捷的操作体验，同时车机系统兼容多种App，提升了实用性。 动力方面，2024款Q4 e-tron提供了后驱及四驱版本，后驱版采用最大功率为204马力的永磁同步电机，最大扭矩达310牛・每分钟，最高时速可达160公里/小时;四驱版本前后轴各配备一台电机，总功率提升至313马力，总扭矩达472牛·米，零百加速仅需6.8秒。其搭载了容量为84.8千瓦时的电池包，支持高达100千瓦的快充功率，理想状态下可在20分钟内补充超过100公里的续航能力。 在试驾过程中，我更是被奥迪Q4 e-tron的卓越性能所折服。它的动力强劲，加速平顺，无论是城市道路还是高速公路，都能轻松应对。同时，车辆的悬挂系统也经过精心调校，既保证了舒适性，又能在过弯时提供足够的支撑力。 当然，作为一款电动车，续航里程也是我非常关心的问题。奥迪Q4 e-tron在这方面表现出色，其电池容量充足，能够满足我日常通勤和周末出游的需求。而且，快充功能的加入也大大提升了使用便利性。 试驾过程中，DCC动态悬挂系统的加入使得整车的操控性和舒适性达到了新的高度，无论是城市道路还是高速公路，都能提供稳定而舒适的驾乘体验。此外，奥迪Q4 e-tron创境版还配备了L2级辅助驾驶功能，包括全速自适应巡航、自动泊车入位等，虽然这些配置在合资品牌中并不突出，但考虑到奥迪品牌的豪华定位和技术实力，整体表现仍然值得称赞。 买车近半年，车子十分好开，半年开了将近7000km,驾驶感受十分好，对比家里油车省了不少钱。音响品质也十分卓越，但是车机还是需要改进。 总的来说，奥迪Q4 e-tron是一款集时尚、豪华、性能于一身的优秀车型。它不仅满足了我对汽车的所有期待，还给我带来了前所未有的驾驶体验。我相信，在未来的日子里，它将成为我人生道路上的最佳伙伴。
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车机确实有点拉胯，时常会卡住，除此之外都挺满意的
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