扫码下载团车APP
A
B
C
D
E
F
G
H
J
K
L
M
N
P
Q
R
S
T
W
X
Y
Z
未注册的手机号将自动注册并登录
登录即表示同意 《个人信息保护声明》
车主评分
车主成交价
成交时间
购车地点
【满意】
最重要的优势说三遍安全、安全、还是安全！作为京一代车主，基本上只有成家生娃后才能买车，买车也基本上只有纯电新能源这一个选项。我属于风险厌恶型用户，因此家用车首先要考虑的因素就是安全性，一家老小都在上面，携家带口出行的时候，可以说这辆车就承载着我生活的全部，安全性是优先级最高的选项，也是一票否决的、最不能妥协的参数。特斯拉modelY作为全球销冠、中国销冠车型，经过数百万车主的验证，其安全性毋庸置疑；作为制作工艺全球领先的特斯拉超级工厂的长期专业稳定高质量出品，其品质绝非力帆江淮可比；作为长期销售并在全球各大安全测试全五星好评的车型，其安全性背书更是比国内一种自媒体评测更具权威性。保有量是检测工艺最清晰的“放大镜”，长期生产迭代是检测品质最坚硬的“试金石”，可以说，作为国内唯一一款纯外资车企的长期销冠车型，其品质和安全性是无人能出其右的，因此特斯拉modelY基本就是我唯一的选择。你可以相信宣传、相信评测、相信品牌、相信人品，但你一定不能不相信真金白银的销量和和历久弥坚的品质，因为金钱和时间最不会说谎。具体到车型，我还是选了长续航。一是从安全性角度考虑，四驱车能够更好的应付雨雪天气湿滑路况，这在北方尤为重要；二是从电池角度考虑，小圆柱电池相对安全性更好，三元锂在冬季也能有更好的续航和充电表现，毕竟小单体电池的电控管理是特斯拉独孤求败的技术之一；三是从配置角度考虑，4.3秒的加速和更好的音响效果，5万元的差价并不算贵。
【不满意】
除了安全，特斯拉modelY相较于国产新势力车型几乎没有优势可言。智能驾驶、智能交互严重不足；舒适化配置几乎没有；没有仪表盘、抬头显示、换挡拨杆等与传统驾驶习惯息息相关的配件。总结下来，就是三个“脱节”。一是智能化程度与时代脱节。有人会说智能驾驶不够成熟，不如人开得好；会说智能驾驶不够可靠，不如人开的安全；会说智能驾驶不够习惯，依然喜欢驾驶的乐趣。但我想说，所谓的不成熟、不安全、不习惯，是所有新技术诞生时的通病，甚至汽车发明之初的诟病远比智驾更多，慈禧当年也不习惯司机坐在前面，但这并不妨碍车辆技术百年来的持续迭代和滚滚洪流。在诺基亚年代，手机信号好、质量好可以成为独步天下的优势，但在智能时代，手机已远远不是接打电话的工具，而是智能应用的载体、人机交互的平台，其硬件是为软件服务，软件才是核心卖点。而当前的特斯拉modelY，就像是诺基亚，作为车辆他好开，作为工具他过硬，但除此之外他并不智能且缺乏温度，我也相信未来的汽车也会像手机一样，成为智能集成的平台，而非简简单单的驾驶工具，用户可以灵活的运用智驾分担驾驶压力，可以与车辆自由交互对话而非机械的点击屏幕，从这点上，modelY还有很大差距。二是舒适化配置与定位脱节。modelY的核心卖点是安全、空间、省心，对应的是家用需求，但舒适化配置着实简陋，即便是仅有的座椅通风也只是在前排设置，妻儿老小常坐的后排几乎没有舒适性可言，你可以对冰箱彩电大沙发嗤之以鼻，但作为父亲，再好的操控也不如可以让妻儿熟睡的后座和欢笑的电视。三是传统配置与智能化脱节。特斯拉取消仪表盘、换挡杆等配置我是理解的，因为未来智驾是趋势，这些传统配置是不需要驾驶员关注的。但modelY目前不支持FSD，且即便支持也需要六万多元来选配，绝大多数车主需要自己驾驶车辆的情况下，取消传统配置显得尤为矛盾。我承认特斯拉是好车，但特斯拉的设计非常失败，强迫消费者要坐起来抬手换挡、眼睛偏向右边观察行驶数据、偏向更右边才能看到导航、远光灯无法手动开启，这些都给驾驶带来了巨大不便和安全隐患。由科技企业生产却并不智能的车，定位家用却并不舒适的体验，偏向操控驾驶乐趣却不以驾驶者为导向的设计，我想象不出特斯拉除了安全还有什么优势。也许这家伟大的企业也会像曾经伟大的美国一样不可逆转的走向衰败，从国内新能源修罗场中杀出的新势力终究会战胜巨龙。
【空间】
除了引以为傲的前、后备箱，乘坐空间并没有突出优势，但车的定位本身就是中型SUV，从实用性角度讲，内部空间的蛋糕这样切割我是认可的，但因为空间牺牲转向半径我是不认可的。
【动力】
操控无敌！但是一个以操控为卖点的车，却没有档杆、仪表盘、抬头显示。。装修毛坯我可以理解，功能缺失就没得洗了，更何况这些功能事关安全。
【操控】
【油耗】
特斯拉的三电水平毋庸置疑，这个动力匹配这个能耗，无人能出其右的水平。
【舒适性】
【外观】
我对外观不看重，但做工还是存在瑕疵，5月生产的新车，前面的导流板里就满是灰尘，充电口还留有很多润滑油。产能爬坡不是生产不精细的理由，反而反映出了工厂管理的不完善。
【内饰】
买特斯拉的人不会在乎内饰。空调和座椅通风很好用，但这个座椅确实不舒服，前后排都明显太短了，我180身高，驾驶位有三分之一的大腿在外面，由此会导致腰部不适（类似于坐比较高的小椅子的感觉），长时间驾驶还是比较累的。音响方面，16扬声器的底子是不错的，但是调音很有问题，应该是2K赫兹附近的频响太高了，导致人声很远，整体比较刺耳，跑高速有风噪的时候格外明显。个人尝试着调了均衡器，感觉好些了，但调音仍然不自然，不知道后续OTA能否解决。
【性价比】
车本身的性价比不好说，但让国产新能源性价比变高的功劳绝对是他的。
【选择这款车的理由】
特斯拉中国-Model Y
扫码关注官方微信
扫码下载团车APP
微信扫二维码在线咨询
【满意】
最重要的优势说三遍安全、安全、还是安全！作为京一代车主，基本上只有成家生娃后才能买车，买车也基本上只有纯电新能源这一个选项。我属于风险厌恶型用户，因此家用车首先要考虑的因素就是安全性，一家老小都在上面，携家带口出行的时候，可以说这辆车就承载着我生活的全部，安全性是优先级最高的选项，也是一票否决的、最不能妥协的参数。特斯拉modelY作为全球销冠、中国销冠车型，经过数百万车主的验证，其安全性毋庸置疑；作为制作工艺全球领先的特斯拉超级工厂的长期专业稳定高质量出品，其品质绝非力帆江淮可比；作为长期销售并在全球各大安全测试全五星好评的车型，其安全性背书更是比国内一种自媒体评测更具权威性。保有量是检测工艺最清晰的“放大镜”，长期生产迭代是检测品质最坚硬的“试金石”，可以说，作为国内唯一一款纯外资车企的长期销冠车型，其品质和安全性是无人能出其右的，因此特斯拉modelY基本就是我唯一的选择。你可以相信宣传、相信评测、相信品牌、相信人品，但你一定不能不相信真金白银的销量和和历久弥坚的品质，因为金钱和时间最不会说谎。具体到车型，我还是选了长续航。一是从安全性角度考虑，四驱车能够更好的应付雨雪天气湿滑路况，这在北方尤为重要；二是从电池角度考虑，小圆柱电池相对安全性更好，三元锂在冬季也能有更好的续航和充电表现，毕竟小单体电池的电控管理是特斯拉独孤求败的技术之一；三是从配置角度考虑，4.3秒的加速和更好的音响效果，5万元的差价并不算贵。
【不满意】
除了安全，特斯拉modelY相较于国产新势力车型几乎没有优势可言。智能驾驶、智能交互严重不足；舒适化配置几乎没有；没有仪表盘、抬头显示、换挡拨杆等与传统驾驶习惯息息相关的配件。总结下来，就是三个“脱节”。一是智能化程度与时代脱节。有人会说智能驾驶不够成熟，不如人开得好；会说智能驾驶不够可靠，不如人开的安全；会说智能驾驶不够习惯，依然喜欢驾驶的乐趣。但我想说，所谓的不成熟、不安全、不习惯，是所有新技术诞生时的通病，甚至汽车发明之初的诟病远比智驾更多，慈禧当年也不习惯司机坐在前面，但这并不妨碍车辆技术百年来的持续迭代和滚滚洪流。在诺基亚年代，手机信号好、质量好可以成为独步天下的优势，但在智能时代，手机已远远不是接打电话的工具，而是智能应用的载体、人机交互的平台，其硬件是为软件服务，软件才是核心卖点。而当前的特斯拉modelY，就像是诺基亚，作为车辆他好开，作为工具他过硬，但除此之外他并不智能且缺乏温度，我也相信未来的汽车也会像手机一样，成为智能集成的平台，而非简简单单的驾驶工具，用户可以灵活的运用智驾分担驾驶压力，可以与车辆自由交互对话而非机械的点击屏幕，从这点上，modelY还有很大差距。二是舒适化配置与定位脱节。modelY的核心卖点是安全、空间、省心，对应的是家用需求，但舒适化配置着实简陋，即便是仅有的座椅通风也只是在前排设置，妻儿老小常坐的后排几乎没有舒适性可言，你可以对冰箱彩电大沙发嗤之以鼻，但作为父亲，再好的操控也不如可以让妻儿熟睡的后座和欢笑的电视。三是传统配置与智能化脱节。特斯拉取消仪表盘、换挡杆等配置我是理解的，因为未来智驾是趋势，这些传统配置是不需要驾驶员关注的。但modelY目前不支持FSD，且即便支持也需要六万多元来选配，绝大多数车主需要自己驾驶车辆的情况下，取消传统配置显得尤为矛盾。我承认特斯拉是好车，但特斯拉的设计非常失败，强迫消费者要坐起来抬手换挡、眼睛偏向右边观察行驶数据、偏向更右边才能看到导航、远光灯无法手动开启，这些都给驾驶带来了巨大不便和安全隐患。由科技企业生产却并不智能的车，定位家用却并不舒适的体验，偏向操控驾驶乐趣却不以驾驶者为导向的设计，我想象不出特斯拉除了安全还有什么优势。也许这家伟大的企业也会像曾经伟大的美国一样不可逆转的走向衰败，从国内新能源修罗场中杀出的新势力终究会战胜巨龙。
【空间】
除了引以为傲的前、后备箱，乘坐空间并没有突出优势，但车的定位本身就是中型SUV，从实用性角度讲，内部空间的蛋糕这样切割我是认可的，但因为空间牺牲转向半径我是不认可的。
【动力】
操控无敌！但是一个以操控为卖点的车，却没有档杆、仪表盘、抬头显示。。装修毛坯我可以理解，功能缺失就没得洗了，更何况这些功能事关安全。
【操控】
【油耗】
特斯拉的三电水平毋庸置疑，这个动力匹配这个能耗，无人能出其右的水平。
【舒适性】
【外观】
我对外观不看重，但做工还是存在瑕疵，5月生产的新车，前面的导流板里就满是灰尘，充电口还留有很多润滑油。产能爬坡不是生产不精细的理由，反而反映出了工厂管理的不完善。
【内饰】
买特斯拉的人不会在乎内饰。空调和座椅通风很好用，但这个座椅确实不舒服，前后排都明显太短了，我180身高，驾驶位有三分之一的大腿在外面，由此会导致腰部不适（类似于坐比较高的小椅子的感觉），长时间驾驶还是比较累的。音响方面，16扬声器的底子是不错的，但是调音很有问题，应该是2K赫兹附近的频响太高了，导致人声很远，整体比较刺耳，跑高速有风噪的时候格外明显。个人尝试着调了均衡器，感觉好些了，但调音仍然不自然，不知道后续OTA能否解决。
【性价比】
车本身的性价比不好说，但让国产新能源性价比变高的功劳绝对是他的。
【选择这款车的理由】
车本身的性价比不好说，但让国产新能源性价比变高的功劳绝对是他的。