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【满意】
都说G20这车的空间大，确实！我双手双脚同意！不仅是空间的绝对值大，而且空间的利用率比较高。
【不满意】
方向机的自由行程间隙和转向助力的设定没有搭配好，简单说就是方向机的自由行程间隙太小，稍微转动方向盘就有反应，市区速度不快还好，到了跑高速的时候方向很重，经常为了纠正一点点的跑偏费不少力气。
【空间】
当初换车，有个硬指标就是空间，尤其是要让7个人都舒舒服服坐下来的同时，还能有足够容积的后备箱。从这一年多的用车感受来看，自己的选择没有错。2024年清明节回老家那一趟，G20的“大肚能容”没有让我失望。因为自己还有辆江南TT，属于K-Car，所以对于空间这个概念，不能光看绝对值，更重要的是怎么利用空间。有不少MPV和G20同样的块头，看着挺大，实际“肚量”却小。对此我有过很直观的比较——G20第二排两个座椅之间的过道，空间足够一个人在通过的时候迈步换脚、甚至转身，而在另外一个品牌的MPV上，我的脚却被卡住了…………
【动力】
首先要夸夸G20身上的这台20A4E发动机。作为国内动力参数最高、热效率排前列的2.0T，驱动两吨重的G20虽说不十分富裕，但也不显得拖沓。这台发动机转速到了2000就是表现最好的时候，动力足、动静还不大。我还没试过3500转以后是什么样，因为动力太猛了，这么大块头的车我怕控制不住。G20用的是采埃孚第五代8AT变速箱，在当下已经不算多先进，够用即可。和发动机的配合还算不错，档位衔接很流畅，基本感觉不到动力间歇。但在急加减速的时候变速箱的升档降挡还是有点迟缓。总体上变速箱的校调偏重省油经济，经常高档低转，我也就经常用手动模式控制档位，让手自一体物尽其用。本以为这么大块头的车会很笨，转弯什么的不够灵活，但开起来却不是。前轮转向角很大，调头的半径并不比以前的3008增加多少。在老旧小区乱停车这样的环境里的穿行难度和以前相比也没有明显提高，无需刻意预留提前量。G20行驶稳定性相当不错，毕竟两吨的车重在那摆着。悬挂总体偏软，颠簸路面的冲击感不强但晃动感明显，另外还有重心高的因素，转弯时要控制速度，不然侧倾会比较大。高速上面我感觉G20的风噪不算大，某些被炒到六七十万又加价十几万做了隔音装饰的MPV也不过这个水平而已。开起来唯一让我不满的就是方向机的自由行程间隙和转向助力的设定搭配不好，方向机的自由行程间隙太小，稍微转动方向盘就有反应，在高速上面为了纠正一点点的跑偏往往要来回微调好几下，而最郁闷的是这时候方向助力很小，这几下微调要费不少力气。
【操控】
【油耗】
2.0T的发动机、两吨的车重，就别指望他能多省油了，这个我有心理准备。不过实际用了一年下来，综合油耗能控制在9.5左右，还是有一点惊喜的。发动机应用了众多新技术功不可没，比方冬天热车这块，即便零下五度也能在一公里内达到正常水温，很牛了。此外变速箱的校调偏重省油经济，也有一定作用，高速上跑120，发动机转速才2200，游刃有余呢。看以后人车磨合情况吧，希望再来点惊喜，哈哈。
【舒适性】
【外观】
G20外形线条总体是很流畅的，侧面看不丑。为了进一步让侧面的“大白墙”不再单调，我还给车贴了拉花，更显灵动。只不过嘛，前脸的大嘴就萝卜青菜各有所爱了，包括我在内也还是倾向于稳重内敛的风格，希望本土品牌多点自主精神，不要被某款MPV夸张的大嘴带歪了。至于线条对齐度、车门缝隙均匀度这块，本土品牌已经做得很不错了，但是对于车身上的一些附件，还是应该在装配上再认真点。
【内饰】
内饰风格总体还是沉稳系，毕竟这是辆MPV而不是跑车，不需要什么吸睛点。现在健康环保材料已经广泛应用，刚提车那会稍微有点化学品味道，一个月左右也就不明显了。空调制冷制热的速度和效果都很棒，而且可以前后排单独分区控制。但是在温差大的时候使用空调，风口周围区域塑料件热胀冷缩产生的“咯咯”摩擦声让人有点无语。MPV的第二排才是精华，G20没有辜负这一点。我是开车的体验的不多，反正家里人都抢着坐第二排，应该能说明问题了。然后说说开车的感受，坐姿高、气势足，视野好、盲区少，爱了爱了。
【性价比】
五米二长、两吨多这么大块头，整车办好还不到21万，配备国内最强2.0T、采埃孚8速手自一体、四轮独立悬挂、全车LED光源、360全景影像、电动中门尾门、无钥匙加一键启动等，我是觉得价格便宜量又足。
【选择这款车的理由】
上汽大通-上汽大通MAXUS G20
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【满意】
都说G20这车的空间大，确实！我双手双脚同意！不仅是空间的绝对值大，而且空间的利用率比较高。
【不满意】
方向机的自由行程间隙和转向助力的设定没有搭配好，简单说就是方向机的自由行程间隙太小，稍微转动方向盘就有反应，市区速度不快还好，到了跑高速的时候方向很重，经常为了纠正一点点的跑偏费不少力气。
【空间】
当初换车，有个硬指标就是空间，尤其是要让7个人都舒舒服服坐下来的同时，还能有足够容积的后备箱。从这一年多的用车感受来看，自己的选择没有错。2024年清明节回老家那一趟，G20的“大肚能容”没有让我失望。因为自己还有辆江南TT，属于K-Car，所以对于空间这个概念，不能光看绝对值，更重要的是怎么利用空间。有不少MPV和G20同样的块头，看着挺大，实际“肚量”却小。对此我有过很直观的比较——G20第二排两个座椅之间的过道，空间足够一个人在通过的时候迈步换脚、甚至转身，而在另外一个品牌的MPV上，我的脚却被卡住了…………
【动力】
首先要夸夸G20身上的这台20A4E发动机。作为国内动力参数最高、热效率排前列的2.0T，驱动两吨重的G20虽说不十分富裕，但也不显得拖沓。这台发动机转速到了2000就是表现最好的时候，动力足、动静还不大。我还没试过3500转以后是什么样，因为动力太猛了，这么大块头的车我怕控制不住。G20用的是采埃孚第五代8AT变速箱，在当下已经不算多先进，够用即可。和发动机的配合还算不错，档位衔接很流畅，基本感觉不到动力间歇。但在急加减速的时候变速箱的升档降挡还是有点迟缓。总体上变速箱的校调偏重省油经济，经常高档低转，我也就经常用手动模式控制档位，让手自一体物尽其用。本以为这么大块头的车会很笨，转弯什么的不够灵活，但开起来却不是。前轮转向角很大，调头的半径并不比以前的3008增加多少。在老旧小区乱停车这样的环境里的穿行难度和以前相比也没有明显提高，无需刻意预留提前量。G20行驶稳定性相当不错，毕竟两吨的车重在那摆着。悬挂总体偏软，颠簸路面的冲击感不强但晃动感明显，另外还有重心高的因素，转弯时要控制速度，不然侧倾会比较大。高速上面我感觉G20的风噪不算大，某些被炒到六七十万又加价十几万做了隔音装饰的MPV也不过这个水平而已。开起来唯一让我不满的就是方向机的自由行程间隙和转向助力的设定搭配不好，方向机的自由行程间隙太小，稍微转动方向盘就有反应，在高速上面为了纠正一点点的跑偏往往要来回微调好几下，而最郁闷的是这时候方向助力很小，这几下微调要费不少力气。
【操控】
【油耗】
2.0T的发动机、两吨的车重，就别指望他能多省油了，这个我有心理准备。不过实际用了一年下来，综合油耗能控制在9.5左右，还是有一点惊喜的。发动机应用了众多新技术功不可没，比方冬天热车这块，即便零下五度也能在一公里内达到正常水温，很牛了。此外变速箱的校调偏重省油经济，也有一定作用，高速上跑120，发动机转速才2200，游刃有余呢。看以后人车磨合情况吧，希望再来点惊喜，哈哈。
【舒适性】
【外观】
G20外形线条总体是很流畅的，侧面看不丑。为了进一步让侧面的“大白墙”不再单调，我还给车贴了拉花，更显灵动。只不过嘛，前脸的大嘴就萝卜青菜各有所爱了，包括我在内也还是倾向于稳重内敛的风格，希望本土品牌多点自主精神，不要被某款MPV夸张的大嘴带歪了。至于线条对齐度、车门缝隙均匀度这块，本土品牌已经做得很不错了，但是对于车身上的一些附件，还是应该在装配上再认真点。
【内饰】
内饰风格总体还是沉稳系，毕竟这是辆MPV而不是跑车，不需要什么吸睛点。现在健康环保材料已经广泛应用，刚提车那会稍微有点化学品味道，一个月左右也就不明显了。空调制冷制热的速度和效果都很棒，而且可以前后排单独分区控制。但是在温差大的时候使用空调，风口周围区域塑料件热胀冷缩产生的“咯咯”摩擦声让人有点无语。MPV的第二排才是精华，G20没有辜负这一点。我是开车的体验的不多，反正家里人都抢着坐第二排，应该能说明问题了。然后说说开车的感受，坐姿高、气势足，视野好、盲区少，爱了爱了。
【性价比】
五米二长、两吨多这么大块头，整车办好还不到21万，配备国内最强2.0T、采埃孚8速手自一体、四轮独立悬挂、全车LED光源、360全景影像、电动中门尾门、无钥匙加一键启动等，我是觉得价格便宜量又足。
【选择这款车的理由】
五米二长、两吨多这么大块头，整车办好还不到21万，配备国内最强2.0T、采埃孚8速手自一体、四轮独立悬挂、全车LED光源、360全景影像、电动中门尾门、无钥匙加一键启动等，我是觉得价格便宜量又足。