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【满意】
在本次上海车展，宝马完成了史上最强电动车BMW i7 M70L的全球首发，在宝马的“创想未来之夜”上它是最炸裂的存在，也是宝马纯电M性能车与大型豪华车结合的产物。它号称宝马集团有史以来动力最强的纯电动车型——最大马力660匹，零百加速3.7秒，单从数据上听着让人汗毛直立，甩开了奔驰EQS几条街，EQS单电机的百公里加速成绩6.4秒，比M70L慢了将近一半，双电机版本为4.4s也了差一点。尽管看上去是很小的突破，但实际成绩已经接近兰博基尼了。以后想再体验宝马旗舰级动力的机会，也只能依靠这台M70L来实现了。
【不满意】
尽管现在百万级豪车的车主年龄年轻化的趋势明显，纯油版宝马7系外形设计也越来越运动和时尚，但是i7 M70L的外形着实有点太前卫，正脸特别像猪鼻子+眯眯眼，侧面又过于方正，车展现场就听到旁边有人吐槽，腰子越做越大，前后车灯越做越细，这全新的设计风格还没让我完全适应。与竞品奔驰EQS相比，还是感觉EQS的流线型车身更加顺眼。
【空间】
空间：车展现场i7 M70L内饰不向公众开放，不过内部空间与i7 50和60版本没有太大差异，毕竟是豪华D级车，空间大小没什么可挑剔之处。它与奔驰EQS的轴距5mm的差异小到忽略不计，但是车身长度比EQS多出167mm，是肉眼可见的差异，所以i7 M70L的空间优势更高一些。根据官方资料，它强于奔驰EQS的另外一点，是在提供大空间的同时，配合科技感十足的多媒体配置，更好的满足消费者对“老板椅”的期待与理想。
【动力】
动力：车展现场不提供试驾的环节，只能静态感受，大家感兴趣的可以在新款到店后，到当地4s店进行试驾体验。
【操控】
【油耗】
油耗：根据目前发布的资料显示，宝马i7 M70L 的CLTC续航最高约650km，这个成绩与奔驰EQS比不够完美，毕竟EQS的CLTC续航在720km-849km之间，差别还是有的。如果在真正量产上市后，i7 M70L的续航能够增加至700km以上的话，还可以与奔驰EQS抗衡一下。据说新车支持快充，在10分钟内能够补充170km的续航，希望快充能够满足续航里程的不足吧。
【舒适性】
【外观】
外观：第一次见到i7时，我不由得感叹一句：宝马的设计风格真是越来越夸张了！i7 M70L外观与在售的i7差异不大，依然沿用了别具一格的分体式头灯，再次展示了宝马家族全新的设计风格。奔驰EQS在设计时充分考虑了纯电车型的特点，与自家传统S级外形离经叛道，使用了圆润的流线来降低风阻系数，但是i7 M70L的形态却是棱角分明，车身侧面看起来较为厚重，车的尾灯也十分狭长，整个的让我想起了变形金刚系列电影中汽车人的感觉。 车前头的熏黑M车标凸显了M70L与其他i7不同的尊贵身份，隐藏式门把手也与奔驰S级设计齐头并进，大尺寸的轮毂也彰显王者风范。车展现场是一辆上黑下橙拼色的i7 M70L，配色一言难尽，配合车展现场光线光泽感还是不错，不知道真正上路后，这样潮流的配色是会被人夸赞还是另眼相看。厚重方正的车前头和车身的形状，却让我想起了朋友跑婚庆的红白拼色红旗H9，瞬间拉低档次，就如我对它的直观感受不那么良好一样，i7的外形确实是存在两极分化的口碑。
【内饰】
内饰：虽然内饰不对公众开放，实际可以参考i7的eDrive50L和xDrive60L，M70L和它们区别不大：中控是简约化的设计，取消了许多实体控制按钮，这一点对于年龄稍长的车主来说还需要一段时间的学习和适应，奔驰EQS在这方面与宝马的设计十分接近，多少有些不友好，主要原因还是归结于电气化时代的设计潮流吧，以智能化科技取代人工操作。 i7 M70L与其他普通i7内饰最大的差异就是碳纤维饰板，体现出它本身的运动属性，从内饰上与50和60有了根本的区分。i7 M70L的内饰设计还是挺给力的，不管是与向来以内饰设计豪华时尚而自豪的奔驰相比，还是其他品牌同级别的车型相比，这次我也要给i7 M70L一个高分。
【性价比】
性价比：目前，宝马i7在国内共推出5款车型，官方指导价格为94.90万-145.90万元，能够肯定的是——i7 M70L的价格远高于此，单纯从价格来说比奔驰EQS贵了不少，不过综合配置、质量、品牌各方面来看，i7 M70L配得上这样的价格。目前停产在售的22款改款EQS有着19万的优惠，不知i7未来在销售终端会不会给出同样大力度的让利。
【选择这款车的理由】
宝马(进口)-宝马i7
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【满意】
在本次上海车展，宝马完成了史上最强电动车BMW i7 M70L的全球首发，在宝马的“创想未来之夜”上它是最炸裂的存在，也是宝马纯电M性能车与大型豪华车结合的产物。它号称宝马集团有史以来动力最强的纯电动车型——最大马力660匹，零百加速3.7秒，单从数据上听着让人汗毛直立，甩开了奔驰EQS几条街，EQS单电机的百公里加速成绩6.4秒，比M70L慢了将近一半，双电机版本为4.4s也了差一点。尽管看上去是很小的突破，但实际成绩已经接近兰博基尼了。以后想再体验宝马旗舰级动力的机会，也只能依靠这台M70L来实现了。
【不满意】
尽管现在百万级豪车的车主年龄年轻化的趋势明显，纯油版宝马7系外形设计也越来越运动和时尚，但是i7 M70L的外形着实有点太前卫，正脸特别像猪鼻子+眯眯眼，侧面又过于方正，车展现场就听到旁边有人吐槽，腰子越做越大，前后车灯越做越细，这全新的设计风格还没让我完全适应。与竞品奔驰EQS相比，还是感觉EQS的流线型车身更加顺眼。
【空间】
空间：车展现场i7 M70L内饰不向公众开放，不过内部空间与i7 50和60版本没有太大差异，毕竟是豪华D级车，空间大小没什么可挑剔之处。它与奔驰EQS的轴距5mm的差异小到忽略不计，但是车身长度比EQS多出167mm，是肉眼可见的差异，所以i7 M70L的空间优势更高一些。根据官方资料，它强于奔驰EQS的另外一点，是在提供大空间的同时，配合科技感十足的多媒体配置，更好的满足消费者对“老板椅”的期待与理想。
【动力】
动力：车展现场不提供试驾的环节，只能静态感受，大家感兴趣的可以在新款到店后，到当地4s店进行试驾体验。
【操控】
【油耗】
油耗：根据目前发布的资料显示，宝马i7 M70L 的CLTC续航最高约650km，这个成绩与奔驰EQS比不够完美，毕竟EQS的CLTC续航在720km-849km之间，差别还是有的。如果在真正量产上市后，i7 M70L的续航能够增加至700km以上的话，还可以与奔驰EQS抗衡一下。据说新车支持快充，在10分钟内能够补充170km的续航，希望快充能够满足续航里程的不足吧。
【舒适性】
【外观】
外观：第一次见到i7时，我不由得感叹一句：宝马的设计风格真是越来越夸张了！i7 M70L外观与在售的i7差异不大，依然沿用了别具一格的分体式头灯，再次展示了宝马家族全新的设计风格。奔驰EQS在设计时充分考虑了纯电车型的特点，与自家传统S级外形离经叛道，使用了圆润的流线来降低风阻系数，但是i7 M70L的形态却是棱角分明，车身侧面看起来较为厚重，车的尾灯也十分狭长，整个的让我想起了变形金刚系列电影中汽车人的感觉。 车前头的熏黑M车标凸显了M70L与其他i7不同的尊贵身份，隐藏式门把手也与奔驰S级设计齐头并进，大尺寸的轮毂也彰显王者风范。车展现场是一辆上黑下橙拼色的i7 M70L，配色一言难尽，配合车展现场光线光泽感还是不错，不知道真正上路后，这样潮流的配色是会被人夸赞还是另眼相看。厚重方正的车前头和车身的形状，却让我想起了朋友跑婚庆的红白拼色红旗H9，瞬间拉低档次，就如我对它的直观感受不那么良好一样，i7的外形确实是存在两极分化的口碑。
【内饰】
内饰：虽然内饰不对公众开放，实际可以参考i7的eDrive50L和xDrive60L，M70L和它们区别不大：中控是简约化的设计，取消了许多实体控制按钮，这一点对于年龄稍长的车主来说还需要一段时间的学习和适应，奔驰EQS在这方面与宝马的设计十分接近，多少有些不友好，主要原因还是归结于电气化时代的设计潮流吧，以智能化科技取代人工操作。 i7 M70L与其他普通i7内饰最大的差异就是碳纤维饰板，体现出它本身的运动属性，从内饰上与50和60有了根本的区分。i7 M70L的内饰设计还是挺给力的，不管是与向来以内饰设计豪华时尚而自豪的奔驰相比，还是其他品牌同级别的车型相比，这次我也要给i7 M70L一个高分。
【性价比】
性价比：目前，宝马i7在国内共推出5款车型，官方指导价格为94.90万-145.90万元，能够肯定的是——i7 M70L的价格远高于此，单纯从价格来说比奔驰EQS贵了不少，不过综合配置、质量、品牌各方面来看，i7 M70L配得上这样的价格。目前停产在售的22款改款EQS有着19万的优惠，不知i7未来在销售终端会不会给出同样大力度的让利。
【选择这款车的理由】
性价比：目前，宝马i7在国内共推出5款车型，官方指导价格为94.90万-145.90万元，能够肯定的是——i7 M70L的价格远高于此，单纯从价格来说比奔驰EQS贵了不少，不过综合配置、质量、品牌各方面来看，i7 M70L配得上这样的价格。目前停产在售的22款改款EQS有着19万的优惠，不知i7未来在销售终端会不会给出同样大力度的让利。