近日，多家车企公布今年第三季度财报。其中比亚迪、上汽集团、长城汽车、理想汽车、赛力斯、长安汽车等，在以旧换新补贴政策、终端优惠加大等措施刺激下，实现了销量、营收领先。
然而，不少车企都陷入了增收不增利的怪圈，尤其是传统车企，净利润增长明显不如专注于新能源汽车的车企。难道烧钱的新能源汽车，已经成为车企盈利的关键？
作为国内车企的新龙头，比亚迪在今年第三季度再度创下历史新高。数据显示，比亚迪第三季度营收为2011亿元，同比增长24%。注意，这是比亚迪首次单季营收超过特斯拉，不经意间巨头的座次已完成新排列。
与营收同步上涨的，还有比亚迪的销量与利润。今年第三季度，比亚迪累计销售新车113.49万辆。作为参考，今年一季度、二季度，比亚迪的销量分别为62.62万辆和98.67万辆，持续增长的势头十分猛烈。
销量高涨带来了可观的盈利水平，比亚迪的财报显示，今年第三季度归母净利润达到了116.1亿元，同比增长11.47%。虽然今年以来汽车市场大打价格战，比亚迪更是在“电比油低”的策略中不断让利，但其整体盈利水平却远超对手。
轱辘哥推测，除了比亚迪旗下的“王朝网”、“海洋网”扩大了销量基盘，腾势、方程豹、仰望三大高端子品牌的贡献也不小。高端车型溢价能力更强，既能提升品牌形象又能提升盈利水平，比亚迪率先布局豪华市场赢得先机。
从车企的第三季度财报来看，除了比亚迪，最高兴的当属赛力斯。凭借着问界在高端新能源汽车市场持续热销，赛力斯在第三季度实现营收415.8亿元，同比暴增636.25%。营收规模方面，赛力斯更是超越了长安、上汽等传统车企，发展前景不可小觑。另外赛力斯的净利润也实现了大幅增长，达到了24.13亿元，吸金能力羡煞对手！
事实上，赛力斯的净利润“疯涨”早有苗头。从月销量榜单可见，问界已连续多月实现单月交付量超过3万台，在造车新势力中遥遥领先。同时，问界M9、问界M7、问界M5三款热销车型的单车均价不低，问界M9的触角甚至已延伸至50万级豪华车领域。可见，通过与华为深度合作，赛力斯已实现华丽变身。
令人意外的是，理想汽车今年第三季度的营业收入达到了429亿元，同比增长23.6%。但其净利润为28亿元，仅保持0.3%微增长。客观来说，理想汽车的净利润在一众车企中也十分拿得出手，仅次于比亚迪、长城。不过，理想汽车在第三季度的研发费用有所降低，仅为26亿元。
从以上几个车企的财报数据不难看出，新能源汽车正成为盈利增长的关键。特别是ALL IN新能源的比亚迪，以及依靠新能源汽车在造车新势力站在第一梯队的理想汽车、赛力斯，都揭示了新的生存规则：得新能源者得天下。
相较之下，传统车企的销量大盘还是燃油车，而燃油车又在新能源车的步步紧逼之下，不断“割血”。因此，传统车企既无法通过新能源汽车获得新的增长点，又要被迫让出燃油车的利润保住市场。
像长城汽车这样能够在营收层面实现增长的已是少数，大部分传统车企都处在营收、净利润双双失守的沼泽中。轱辘哥了解后发现，长城汽车在三季度销售新车29.41万辆，其中新能源汽车销售7.97万辆，海外销量12.27万辆。正是得益于海外销量实现同比增长39.85%，长城汽车今年第三季度的营收保持了微增。
表面上看，加速出海令传统车企找到了喘息之机，但越来越卷的汽车行业正将战火燃烧至海外。换而言之，出海也不是长久之策，传统车企还是要将精力聚焦在主要战场上。
当下部分车企依靠新能源汽车实现了盈利，然而胜者只是少数。增收不增利，只赚吆喝，车企表面风光，实则生存压力巨大。热闹的“金九”，在一定程度上掩盖了车企的失落。价格战持续不断，令车企陷入了无休止的低价沼泽中，这场战争没有真正的赢家。
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