导语：强者总是被质疑，对于这些嘲讽和诋毁，它们不屑用空白毫无说服力的言语去自证，更乐于通过结果去碾压一切谣言。
新一代哈弗H6上市后，人们并没有热衷于讨论它的产品亮点，用材用料。反而对长城高管在发布会上说的只言片语格外感兴趣，并通过断章取义、歪曲事实的方式，来挑起消费者的情绪。在蒙住消费者眼睛的同时，也在竭力抹杀新一代哈弗H6的崛起。
没错，就是“崛起”。可能有人会觉得，新一代哈弗H6那10.39万起的售价定位没太大诚意，即便是算上置换补贴和预订权益，将价格下探到9万元区间，依旧还是感觉差了点意思。
为什么会有这种错觉呢？我感觉很大部分原因是因为市场价格战带来的负影响，这种影响导致人们对车辆售价有着高于现实的期待，甚至潜意识里认为新车只有降价增配，才能获得市场认可。这种习惯其实就是价格战“惯”出来的思维逻辑。
比亚迪的“荣耀版”系列车型，搭载第五代DM混动技术的秦L等，这些车型都采用了增量不增价的营销策略。丰田系的“国民神车”卡罗拉在今年618直接将入手门槛下探到7.98万，此外BBA等豪华品牌也均打出骨折优惠的购车政策。环视整个汽车市场，似乎大家都在高举“价格战”旗帜。
于是身处这种以“降”为荣的市场环境中，坚守售价底线的新一代哈弗H6，就成为大家眼中敢冒天下之大不韪的“异类”，人们只知道它不肯降价，却下意识地不肯去想为何新一代哈弗H6不肯降价。我们都知道，比亚迪降价是因为原材料成本下降，规模效益凸显等缘故；BBA玩腰斩是因为品牌溢价过高，产品利润空间大；丰田卡罗拉和日产轩逸则是因为车辆简配利润可观，市场压力大不得不让利换量。
长城汽车难道不知道“价格一降，黄金万万两”这一肤浅道理吗？它当然知道，但它却不屑如此，可以积极拥抱市场内卷，但必须坚持公平正义的“卷”，可以卷品质安全，卷智能舒适，卷动力操控，但绝对不会参与，也不允许出现为了卷价格而在看不见的地方偷工减料。
“如果有人出老千，我们就敲桌子甚至掀桌子来干它！”“中国汽车不能游走于边界之外，守住底线，守住良知，为中国用户全球用户，提供中国品质的好车。”这是长城对行业“不良内卷”发出的警告，同时也是其对造车正义和纯洁的坚守，而这，也正是为何新一代哈弗H6售价难以下降的原因——长城在看不见的地方下足了功夫。
比如新一代哈弗H6全车线束均采用防护材料包裹，线束没有任何裸露。而友商某款在售车型，其线束关键部分仅采用了普通绝缘胶带，线束大部分都裸露在外，很容易加速线束老化，时间一长很容易出现安全隐患。
为强化车辆碰撞安全性，新一代哈弗H6的B柱加强板和座椅横梁加强板均采用了左右对称设计，这种设计其实业内并没有强制规定，但长城为了追求车辆更高的安全属性，依旧花费了大量时间和成本来搞这个。为什么这样搞？把这钱省出来降降价格，岂不是更受市场欢迎。在这里，哈弗品牌CEO赵永坡给出了最贴切的答案，“长城汽车就是愿意为了那不足0.1%的场景去付出100%的努力。”
新车上市友商先拆一波来找茬，是目前业内的优良传统。但长城旗下的产品，很少有车企愿意花费精力去做工作，有业内人士表示：“拆长城的话，不仅找不出啥毛病，反而还有点自取其辱的感觉！”长城是担得起业内给出的这份殊荣的，这也是哈弗H6自2011年上市至今，超400万家庭在长达13年的市场考验里，应得的评价。
前段时间魏建军曾批评员工不会营销，不懂得如何让消费者真正了解认识哈弗H6。营销部分挨这顿批其实多少有点冤，把成本都花在了安全品质这一隐性属性上，消费者看不到摸不着，想要文案营销搞流量，可那刻在长城骨子里的务实基因，又让他们注定玩不了互联网式的花式营销。
所以对于新一代哈弗H6，你可以说它各种不好，但唯独不该说它定价高，因为它把每一分钱都花在巩固人们出行安全品质的刀刃上，在这方面说它是良心造车一点也不为过。当然，朋友们不信也没关系，相信不久就会出现官方直播拆车的视频，到时候一看自然见分晓，希望到时候能安排个竞品车型一块儿拆，大家也好能有个直观对比。
最后还是想说下，新一代哈弗H6也许没有太多花里胡哨的设计配置，但它在用料和安全性层面，绝对值得被那些追求理性务实的消费者，认可和信赖。不要道听途说，想要为家庭筑造安全可靠的出行生活，不妨多比多试多看，也许新一代哈弗H6在同级中的售价、配置、性能等都不算是最优表现，但若是从安全品质，从综合实力层面来看，它绝对不会让你失望，这或许就是长城这家务实派车企，最坦诚最具魅力的深情告白了。
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