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车主成交价
成交时间
购车地点
【满意】
外观满分100可以给200分，视野，姿态，机械结构和全功能物理按键，动力，信心，和无与伦比的情绪价值
【不满意】
最不满意的是战略与价格。如果早先几年能国产，价格搞到30多，那很多有这个梦想的人也不至于等到顶着啤酒肚的年纪才能实现。 不过如果那样，也不会有后来的国产越野车大开花了，有利有弊吧。
【空间】
空间：前排放东西地方太少了，相对一个4米8的车来讲，除了后备箱稍微大点，前面其实和个紧凑suv差不多
【动力】
驾驶感受：从刚毕业就开始喜欢JEEP，第一份工作就和北京JEEP切诺基2500有关，兜兜转转已经20年了，总算在不惑之年实现了年轻时期的梦想 第一台车2011年买的福克斯，至今开了十三年，仍在服役中。期间有好几次想换车最后都因为各种原因搁浅，所以选车的时间跨度和范围都非常大 先后关注了马自达的CX4，CX5，阿特兹，林肯的冒险家，航海家，飞行家，沃尔沃的 xc60，xc90，v90cc，坦克300，500，宝马的x3，x5，福特的探险者，烈马，最终还是感性了一把，选了24款的牧马人，毕竟前面所有那些选项，都只是车，只有牧马人是梦想。 其实车这玩意，不能一直在网上看。看多少年，都不如自己能开上一两天感受来的准确。 下面挑特别明显的几条举个例子。当然，这些感受都基于24款的素车状态，不一定能代表18~23的JL，更没法代表改装过后的情况 1， 方向盘虚位？ 一直看人家说开个高速忽忽悠悠，要不停修正方向盘。实际上到现在开了4个月，只有在非常慢的速度下，比如10~20公里，且2H的模式下才会有，左右大概那么2-3度的虚位，速度起来后方向盘的特性和城市SUV没什么明显区别，也可能是后驱车的前轮只参与转向不参与驱动的原因，会有一丁点的感受。在2H切换到四驱之后，方向盘明显变沉。开了几次高速，即使是两驱模式，也没觉得需要不停的修正方向，和普通SUV没太大区别，甚至比我开过的凯美瑞高速方向还稳一点（大概2007年，那时候还叫丰田佳美）。 2， 噪音大说话要靠喊？ 实际上在高速上，车速达到80以上的情况下才能听到风噪，在100·120时风噪会比较明显，但说话也是正常，完全没有必要刻意因此提高音量，更不用靠喊，将军这个at胎声音不大，比较软，关着窗户的情况下不管高速低速只要走柏油路，都可以忽略胎噪。当然，你要开着窗，甚至拆了顶，换上35，37胎，再谈风噪胎噪的就没什么参考价值了，毕竟你在网上看到的车评人鱼龙混杂，有些就开了一两天，有些只开了一两个小时，有些甚至只拍个静态而已。更别提那些键盘车主了，观点就按别人的来输出，总不会出大错。一个东西你说他好，别人不一定相信，但你要跟着别人一起吐槽，大多数人还是会共情的。退一万步说，随便换什么车开高速，开着窗户甚至还装个MT大胎再拆了车顶，那不都得靠喊？没有例外。 3， 经济性？ 很多人因为这是个硬派车，甚至会忽略了这个换挡相当平顺订单变速箱，升档非常积极。大点的路口红绿灯起步到对面基本都4，5档了。但是降档逻辑有点过于考虑经济性了。有时候平路6，7档开着上高架，大斜坡上一直他都保持6，7档不降，转数都憋到1200-1300了，还需要手动降档干预一下才舒服。高速上也一直保持转速在1500左右，时速过90左右马上就8档到顶了。这个变速箱的调法，实在不像是个强调低速和扭矩的硬派车。高速油耗大概在9，市区大概11徘徊，拥堵路况会到13左右 至于其他，比如货车的坐姿和视野，全功能的实体按键，以及24款加上的acc，变道辅助，侧气帘之类的，可以l略微感受得到jeep虽然想向这个时代的功能上来靠拢，但骨子里我们对jeep在意的那些东西也都一直还在。内核没有变。 至于缺点，那就更加耳熟能详了。不过基于非承载式车身以及前后整体桥的结构特性，这些缺点或者更准确的描述应该算特性，其实是娘胎里结构上带出来的，无论怎么努力至多也是改善，无法解决。比如斜着过减速带，后轮一前一后压过的话，屁股是一定会左右晃两下的。但总体而言，在平顺的柏油路上，或者起伏比较平缓的路面，大波浪那种，驾驶感受其实比预想的要好很多，减震柔和平滑，抛跳感很小，弹簧可以一个来回就迅速拉回姿态。但是在路况不好的铺装路，稀碎的坑洼比较多，或着一段一段的水泥板路，驾驶的感受就比较敏感了，悬挂的支撑略显强硬，加上比较硬的座椅，传递进来细小振动和左右晃动就比较多。 鱼和熊掌不可兼得兼得，这一切牺牲都换来了非铺装路的无比自信。其实大部分人买回去，应该都不会整天去爬石头嚯沙子吃泥巴，甚至很多人一次也不会去。可能也会时不时的怀疑这些牺牲对一个整天上下班开开的人值不值得。但是当你偶尔去下乡下泥巴路，山脚郊外荷塘边的小土路，甚至只是城市里那种铺满碎石的临时停车场，当你挂上四驱的那一刻，你会觉得这个一切都牺牲都是值得的。因为你比别人多了一种可能，即使是简单的郊外露营，即使只能比别人多往前开10米，离风景也就近了10米。 他能提供一种开其他车不能提供的情绪价值。即使你只是开着上班下班和大家一样堵在路上，心情也不会那么糟糕，偶尔碰到加塞挤来挤去的，往往笑笑也就过了。毕竟，上下班的路，也是风景。 还有很多细节，就不一一列举了 有的车，对你而言，他只是车。 但有的车，对你而言，他就不仅仅只是一辆车。
【操控】
【油耗】
油耗：高速油耗大概在9，市区大概11徘徊，拥堵路况会到13左右，素车状态
【舒适性】
【外观】
外观：满分100可以给200分
【内饰】
内饰：所有功能都能通过机械物按键完成，单就这一点，就碾压了
【性价比】
性价比：细分市场里独一份的车型，毫无性价比但又没有对手，孤独
【选择这款车的理由】
Jeep(进口)-牧马人
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【满意】
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【不满意】
最不满意的是战略与价格。如果早先几年能国产，价格搞到30多，那很多有这个梦想的人也不至于等到顶着啤酒肚的年纪才能实现。 不过如果那样，也不会有后来的国产越野车大开花了，有利有弊吧。
【空间】
空间：前排放东西地方太少了，相对一个4米8的车来讲，除了后备箱稍微大点，前面其实和个紧凑suv差不多
【动力】
驾驶感受：从刚毕业就开始喜欢JEEP，第一份工作就和北京JEEP切诺基2500有关，兜兜转转已经20年了，总算在不惑之年实现了年轻时期的梦想 第一台车2011年买的福克斯，至今开了十三年，仍在服役中。期间有好几次想换车最后都因为各种原因搁浅，所以选车的时间跨度和范围都非常大 先后关注了马自达的CX4，CX5，阿特兹，林肯的冒险家，航海家，飞行家，沃尔沃的 xc60，xc90，v90cc，坦克300，500，宝马的x3，x5，福特的探险者，烈马，最终还是感性了一把，选了24款的牧马人，毕竟前面所有那些选项，都只是车，只有牧马人是梦想。 其实车这玩意，不能一直在网上看。看多少年，都不如自己能开上一两天感受来的准确。 下面挑特别明显的几条举个例子。当然，这些感受都基于24款的素车状态，不一定能代表18~23的JL，更没法代表改装过后的情况 1， 方向盘虚位？ 一直看人家说开个高速忽忽悠悠，要不停修正方向盘。实际上到现在开了4个月，只有在非常慢的速度下，比如10~20公里，且2H的模式下才会有，左右大概那么2-3度的虚位，速度起来后方向盘的特性和城市SUV没什么明显区别，也可能是后驱车的前轮只参与转向不参与驱动的原因，会有一丁点的感受。在2H切换到四驱之后，方向盘明显变沉。开了几次高速，即使是两驱模式，也没觉得需要不停的修正方向，和普通SUV没太大区别，甚至比我开过的凯美瑞高速方向还稳一点（大概2007年，那时候还叫丰田佳美）。 2， 噪音大说话要靠喊？ 实际上在高速上，车速达到80以上的情况下才能听到风噪，在100·120时风噪会比较明显，但说话也是正常，完全没有必要刻意因此提高音量，更不用靠喊，将军这个at胎声音不大，比较软，关着窗户的情况下不管高速低速只要走柏油路，都可以忽略胎噪。当然，你要开着窗，甚至拆了顶，换上35，37胎，再谈风噪胎噪的就没什么参考价值了，毕竟你在网上看到的车评人鱼龙混杂，有些就开了一两天，有些只开了一两个小时，有些甚至只拍个静态而已。更别提那些键盘车主了，观点就按别人的来输出，总不会出大错。一个东西你说他好，别人不一定相信，但你要跟着别人一起吐槽，大多数人还是会共情的。退一万步说，随便换什么车开高速，开着窗户甚至还装个MT大胎再拆了车顶，那不都得靠喊？没有例外。 3， 经济性？ 很多人因为这是个硬派车，甚至会忽略了这个换挡相当平顺订单变速箱，升档非常积极。大点的路口红绿灯起步到对面基本都4，5档了。但是降档逻辑有点过于考虑经济性了。有时候平路6，7档开着上高架，大斜坡上一直他都保持6，7档不降，转数都憋到1200-1300了，还需要手动降档干预一下才舒服。高速上也一直保持转速在1500左右，时速过90左右马上就8档到顶了。这个变速箱的调法，实在不像是个强调低速和扭矩的硬派车。高速油耗大概在9，市区大概11徘徊，拥堵路况会到13左右 至于其他，比如货车的坐姿和视野，全功能的实体按键，以及24款加上的acc，变道辅助，侧气帘之类的，可以l略微感受得到jeep虽然想向这个时代的功能上来靠拢，但骨子里我们对jeep在意的那些东西也都一直还在。内核没有变。 至于缺点，那就更加耳熟能详了。不过基于非承载式车身以及前后整体桥的结构特性，这些缺点或者更准确的描述应该算特性，其实是娘胎里结构上带出来的，无论怎么努力至多也是改善，无法解决。比如斜着过减速带，后轮一前一后压过的话，屁股是一定会左右晃两下的。但总体而言，在平顺的柏油路上，或者起伏比较平缓的路面，大波浪那种，驾驶感受其实比预想的要好很多，减震柔和平滑，抛跳感很小，弹簧可以一个来回就迅速拉回姿态。但是在路况不好的铺装路，稀碎的坑洼比较多，或着一段一段的水泥板路，驾驶的感受就比较敏感了，悬挂的支撑略显强硬，加上比较硬的座椅，传递进来细小振动和左右晃动就比较多。 鱼和熊掌不可兼得兼得，这一切牺牲都换来了非铺装路的无比自信。其实大部分人买回去，应该都不会整天去爬石头嚯沙子吃泥巴，甚至很多人一次也不会去。可能也会时不时的怀疑这些牺牲对一个整天上下班开开的人值不值得。但是当你偶尔去下乡下泥巴路，山脚郊外荷塘边的小土路，甚至只是城市里那种铺满碎石的临时停车场，当你挂上四驱的那一刻，你会觉得这个一切都牺牲都是值得的。因为你比别人多了一种可能，即使是简单的郊外露营，即使只能比别人多往前开10米，离风景也就近了10米。 他能提供一种开其他车不能提供的情绪价值。即使你只是开着上班下班和大家一样堵在路上，心情也不会那么糟糕，偶尔碰到加塞挤来挤去的，往往笑笑也就过了。毕竟，上下班的路，也是风景。 还有很多细节，就不一一列举了 有的车，对你而言，他只是车。 但有的车，对你而言，他就不仅仅只是一辆车。
【操控】
【油耗】
油耗：高速油耗大概在9，市区大概11徘徊，拥堵路况会到13左右，素车状态
【舒适性】
【外观】
外观：满分100可以给200分
【内饰】
内饰：所有功能都能通过机械物按键完成，单就这一点，就碾压了
【性价比】
性价比：细分市场里独一份的车型，毫无性价比但又没有对手，孤独
【选择这款车的理由】
性价比：细分市场里独一份的车型，毫无性价比但又没有对手，孤独