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【满意】
最满意的是在城市里开他那种游刃有余的感觉。别看它是个厢货的底子，但开起来完全没有传统油车那种笨重感。电门踩下去，动力响应特别直接，提速也可以，让我在车流中穿梭或者并线超车时都信心满满。尤其是在一些需要频繁启停的路段，那种安静平顺的过渡，真是开油车体会不到的惬意，感觉工作效率都高了不少。
【不满意】
那个车门关闭的声音，总感觉少了一点厚重感，有点空。虽然不影响密封性啥的，但听习惯了以前车那种“嘭”的沉闷关门声，大拿V1这个略显单薄的“啪嗒”声，总觉得少了一丝高级感或者说安全感。
【空间】
空间设计真是小身材，大肚量的典范。驾驶舱的视野非常开阔，坐姿也高，有种一览众山小的感觉，对观察路况帮助很大。后厢内部方方正正，几乎没有被轮拱侵占太多空间，装载效率极高。而且，它那个后开门槛离地高度设计得挺合理的，我这种个子不高的，搬运稍微重一点的货品也不至于太费力。
【动力】
在市区里开感觉方向盘的转向手感很轻巧，指向也比较精准，掉头或者在狭窄的巷子里挪车都很灵活。电动机的动力输出非常线性，加速时那种持续不断的推背感，让人感觉动力储备很足。
【操控】
【油耗】
续航表现基本符合我的日常运营半径。我平时主要在市区内跑，红绿灯多，偶尔开开空调，大概能稳定跑到240到250公里左右。我觉得对于一台需要频繁启停、偶尔还要承担一定载重的车来说，这个续航水平是可以接受的。
【舒适性】
【外观】
外观造型我觉得挺有亲和力的，不像有些工具车那么硬。车头圆润饱满，大灯造型也挺精神。车身侧面的线条简洁流畅，没有多余的装饰，一切以实用为主。整体观感挺协调的，开在路上不会觉得突兀。
【内饰】
仪表盘是全液晶的，显示信息丰富，科技感比传统指针仪表强不少。座椅是织物材质，夏天透气性好，冬天也不会太冰凉。储物格设计得比较人性化，票据、水杯、手机都有合适的地方放。如果能在经常接触的地方多用些软性包裹，档次感会提升不少。
【性价比】
虽然这车的价格可能不算特别有优势，但是能源成本和保养成本还不错，后期也能省点钱，而且它作为新能源货车，在某些城市享有优先路权或者通行便利，也算是他的一个价值点。
【选择这款车的理由】
上汽大通-大拿V1
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【满意】
最满意的是在城市里开他那种游刃有余的感觉。别看它是个厢货的底子，但开起来完全没有传统油车那种笨重感。电门踩下去，动力响应特别直接，提速也可以，让我在车流中穿梭或者并线超车时都信心满满。尤其是在一些需要频繁启停的路段，那种安静平顺的过渡，真是开油车体会不到的惬意，感觉工作效率都高了不少。
【不满意】
那个车门关闭的声音，总感觉少了一点厚重感，有点空。虽然不影响密封性啥的，但听习惯了以前车那种“嘭”的沉闷关门声，大拿V1这个略显单薄的“啪嗒”声，总觉得少了一丝高级感或者说安全感。
【空间】
空间设计真是小身材，大肚量的典范。驾驶舱的视野非常开阔，坐姿也高，有种一览众山小的感觉，对观察路况帮助很大。后厢内部方方正正，几乎没有被轮拱侵占太多空间，装载效率极高。而且，它那个后开门槛离地高度设计得挺合理的，我这种个子不高的，搬运稍微重一点的货品也不至于太费力。
【动力】
在市区里开感觉方向盘的转向手感很轻巧，指向也比较精准，掉头或者在狭窄的巷子里挪车都很灵活。电动机的动力输出非常线性，加速时那种持续不断的推背感，让人感觉动力储备很足。
【操控】
【油耗】
续航表现基本符合我的日常运营半径。我平时主要在市区内跑，红绿灯多，偶尔开开空调，大概能稳定跑到240到250公里左右。我觉得对于一台需要频繁启停、偶尔还要承担一定载重的车来说，这个续航水平是可以接受的。
【舒适性】
【外观】
外观造型我觉得挺有亲和力的，不像有些工具车那么硬。车头圆润饱满，大灯造型也挺精神。车身侧面的线条简洁流畅，没有多余的装饰，一切以实用为主。整体观感挺协调的，开在路上不会觉得突兀。
【内饰】
仪表盘是全液晶的，显示信息丰富，科技感比传统指针仪表强不少。座椅是织物材质，夏天透气性好，冬天也不会太冰凉。储物格设计得比较人性化，票据、水杯、手机都有合适的地方放。如果能在经常接触的地方多用些软性包裹，档次感会提升不少。
【性价比】
虽然这车的价格可能不算特别有优势，但是能源成本和保养成本还不错，后期也能省点钱，而且它作为新能源货车，在某些城市享有优先路权或者通行便利，也算是他的一个价值点。
【选择这款车的理由】
虽然这车的价格可能不算特别有优势，但是能源成本和保养成本还不错，后期也能省点钱，而且它作为新能源货车，在某些城市享有优先路权或者通行便利，也算是他的一个价值点。