新势力的交付量有限，整体抵御风险的能力往往不如传统大厂。所以，新势力一旦摆脱不了亏损，等待它的很可能是淘汰出局。作为走高端路线的新势力之一，蔚来2023年营收556.2亿元，同比增长12.9%，但它同年净亏损207.2亿元，同比增长43.5%。蔚来亏损不是什么新鲜事，但家底再厚，也不能一直亏，总得想办法盈利才行。
想盈利，那自然得卖多点车。为了提高品牌营收，蔚来决定推出定位低于蔚来的全新品牌——乐道，名字的意思是“阖家欢乐，持家有道”，未来主攻主流家庭细分市场。蔚来透露，乐道品牌将在2024年5月中上旬发布，其将采用BaaS模式，说明乐道同样支持换电。换电是蔚来的护城河，这么好的补能方式给到乐道，一点也不奇怪。
在渠道这块，乐道品牌据悉将采用独立的销售网络，好处就是可以与蔚来品牌区分开，免得相互影响。不好的地方就是，独立销售网络的建设需要时间和成本，这又是一笔花费。可能是为了节约资源，乐道品牌的售后将涉及一部分蔚来现在的售后体系。
目前，蔚来创始人、董事长、CEO李斌已经体验过乐道品牌的首款车型，他本人坐在新车后排，腿部空间有2拳左右，还算宽裕。李斌曾透露，乐道首款车型主打5人以内的小家庭用户群体，并且它和小米汽车将在同一赛道，但它上市晚些，有后发优势。据悉，乐道首款车型将在今年三季度上市，四季度交付。至于乐道第二款车，它将在2025年上市，主打5人以上大家庭。
2023年，蔚来交付新车约16万辆，理想则全年交付376,030辆，同比增长182.2%。蔚来交付量明显不如理想，这跟两大因素有关。第一就是新车售价过高，受众群体小；第二就是没有混合动力，消除不了里程焦虑。从第二点也能看出，蔚来的换电还是不如混动香，没办法让蔚来的月度交付量维持在2万辆以上。
售价过高，那就让价格比蔚来低的乐道来满足大家的购车需求。乐道有更低的价格，加上换电这个优势，对比同级纯电车还是有赢面的。在乐道品牌的助力下，蔚来交付量或能实现新的突破。不过，交付量上涨，不代表立马盈利。首先，乐道车型以价换量，利润注定不高。再一个就是，销售网络寻求独立，建设成本可能拖盈利后腿。所以，上涨的那部分交付量能否助蔚来实现盈利，仍是未知数。
其实，蔚来常年亏损，主要是因为太舍得花钱，研发、营销、换电网络铺设，样样要花钱，而且都不是小钱。单是研发，蔚来在2023年就投入了134.3亿元。如果想尽早盈利，蔚来不妨改掉花钱如流水的习惯。不过，蔚来不太可能这么做。因为换电是蔚来的标签，而且李斌也表示会将换电进行到底。2023年，蔚来在全球新建1035座换电站，截至2023年底已累计建成2350座换电站。
蔚来推更亲民的乐道品牌，或许能换取更高的交付量，但同时也得面对可能有的反噬，那就是乐道或许会影响蔚来品牌的表现。乐道品牌跟蔚来品牌一样，都支持换电，据悉乐道还将使用蔚来第三代技术平台NT3.0。如此多相似之处，消费者为何不选择更亲民的乐道品牌？
蔚来深陷巨额亏损，想通过新品牌赚取更多利润是很正常的事情。可是，新品牌前期建设需要投入，后续带来的交付量增长又不一定能让蔚来爬出亏损泥潭。所以，乐道不一定能救蔚来，但乐道不来，蔚来摆脱困境会更加困难。今年5月，乐道品牌正式发布，让我们拭目以待。
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