在燃油车时代，你怎么也不会想到一台做工不讲究、甚至内饰“光秃秃”简洁到没有任何高级别材质装饰的进口豪车，能以二十多万的起步价卖到脱销。而一台做工精良，内饰用上了许多四五十万豪华车都舍不得用的材质的中大型轿车，只卖不到30万的价格。
而在如今电动车时代这样的情况却得以实现，经常关注电动车的朋友可能已经猜到了，说的就是特斯拉Model 3和比亚迪汉电动车。
那么30万以内的价格，值不值得舍弃降价甩卖的Model 3，去接受比亚迪汉为“豪华”付出的努力呢？
内饰材质向豪华看齐，汉的努力都是“真”的
在BBA中，奔驰的内饰一直以来都以“豪”自傲的，把奔驰的前设计师开勒·帕加内蒂挖来做汉的内饰设计，能看出比亚迪还是有心把汉做成豪华车的。米开勒·帕加内蒂当年曾主导奔驰C和奔驰S的内饰设计，对于怎样把内饰做“豪”早已驾轻就熟。
即使是定价在50万左右的豪华品牌也不见得能用上大面积真木的材质，而坐进比亚迪的车内你会发现中控台、门板和仪表台处使用了大量的白栓木材质。米开勒·帕加内蒂对于白栓木材料的要求也达到了近乎“苛刻”的地步，首先产地必须选自德国法兰克福西部，而且，必须要80年以上的树龄，只有达到这种要求木纹纹理的细节才更清楚。
在加工和制作方面，米开勒·帕加内蒂也坚持用旋切这种特殊“刀法”。只有这种“刀法”才能切出更大面积的花纹，类似于传统名菜砂锅白肉做法，本来可以大快朵颐，却偏偏要把猪肉片成超大的薄片来吃，只为了上菜时顾客能看到猪肉纹理的美观。
汉对于真皮和真铝的要求也不低，车内纳帕真皮座椅面料用的是黄牛皮，不但要达到A级的标准还要从巴西进口，中控台的面板、装饰条用的是拉丝纯铝材质，其实本可以通过技术手段用更低的成本达到相似的效果，而汉却偏偏用了真材实料去还原材质本身的美感。
“降噪”汉是认真的
豪华车与普通车型的区别，除了我们肉眼可见的那些“豪”，与普通车型最本质的差距还是来自于行驶品质，其中“降噪”功力是最重要的考量标准。
这里先给大家科普一个小知识，当汽车行驶速度在50km/h之内的时候噪音主要来源于发动机，当行驶速度来到50km/h——80km/h之间的时候，来自轮胎的噪音就会变得越来越明显。而当速度达到80km/h——100km/h之间的时候，路噪会比发动机的噪音更明显。速度超过120km/h后，主要的噪音就是风噪了。
而比亚迪汉搭载的电动机，没有了燃油发动机那种运转的噪音，但开过电动车的都知道，当你急加速时，大多数电动车还是会听到来自电机的嗞~嗞~声。不过针对这种噪音，汉对电机做了“声学包裹”处理，所以大可不必担心。
比亚迪汉减少了电机的骚扰，在100km/h内的速度行驶路噪按理来说也会被放大，为了让“路噪”尽量闭嘴，汉用上了加了吸音棉的静音轮胎，为了降低低速时的路噪，还使用了博世最新的IPB制动模块。相比特斯拉Model 3那种在低速时令人诟病的胎噪，比亚迪汉电动车显然做的要更用心。
前面提到过120km/h后风噪会成为最主要的噪音，风阻系数越低风噪就会控制的更好，而且对于电动车来说，风阻系数越低续航也会相应提升。
汉的风阻系数是0.233Cd，乍一看可能没什么概念，但这个数值达到了目前量产电动车排名第三的成绩，排第二名的特斯拉Model 3，风阻系数为0.23Cd。汉与特斯拉只有0.003Cd的差距。但你别忘了汉是一台尺寸接近宝马5系的中大型轿车，特斯拉Model 3身材比它要娇小许多，更利于适合空气动力学设计，如此看来Model 3那微弱的优势也就不值什么钱了。
再加“10万”买汉真的值么？
在全民电动化的时代，电动车本来可以专心打好“科技感”这张牌，消费者也不会太在乎是否用了奢华的材料、风阻系数有多低。只要续航够长、科技配置给的够足，大家就愿意买单。
比亚迪汉作为一款车长接近五米的中大型轿车，内饰用到了真皮、真铝和80年的白栓木，有着近500马力的动力、百公里加速3.9秒、续航550公里（长续航版605公里），如果这是某合资品牌的车型，价格再贵上10万大家也会觉得超值。
而同样是四驱版本，特斯拉Model 3买到了40万出头的价格，汉只卖不到30万的价格。十几万的差价，汉在动力和续航里程方面也没有太大的劣势，Model 3的内饰别说真皮了，那怕连金属件都少的可怜，我们并不否认这种“极简主义”的内饰会是未来的汽车该有的样子，但在Model 3的内饰能找到与“豪华”沾边的就只剩品牌效应了。
但比亚迪汉电动车毕竟是一款国产车，而且比亚迪也不是豪华品牌。即使汉的刀片电池有“不会自燃”的真功夫，还有着媲美百万豪车的性能和做工也得接受人们挑剔的眼光。
不过比亚迪毕竟是个真正懂电池和电机的企业，他们是国内少有的能自主掌控全产业链和“三电”核心技术的企业，所以比亚迪有自由控制成本的底气。正因如此，他们才能给汉用上奢侈的材料，性能提升到百万级跑车的级别的同时把价格控制在30万以内，让消费者在自主品牌的产品上得到物超所值的实惠。
全文总结：
特斯拉Model 3从一系列惊天大降价到如今卖脱销，使人们第一次觉得自己占到了豪华车“大甩卖”的便宜，争先恐后的为它的科技感和品牌效应消费。但也许有人在购车后会发现Model 3为豪华付出的明显不够，才发现它也只是特斯拉的入门版车型。而同样花不到30万，比亚迪汉电动车不仅车身尺寸占优，还能给足你物超所值的性能和豪华。那么在电动车时代，我们对于豪华的定义究竟是看品牌还是实际表现？想必大家已经得到了答案。（编辑：杨广）
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